再圆平民跑车梦试驾新款斯巴鲁BRZ

试驾这台BRZ之前，我其实也是有些犹豫的，特别是对于一个开习惯了涡轮增压发动机+双离合的前驱底盘四门钢炮车主来说，自然吸气引擎+手动变速箱的后驱双门跑车毫无疑问无论是结构还是动力方面都处于对立面，或者说我们第一反应中日常实用性的对立面，这也是为什么如今第二代BRZ都已经宣布要暂退中国市场时，我才去尝试接触这类车。

在正式开始表述我个人体验前，首先我觉得有必要强调下试驾车的车况，这台BRZ试驾车在半年时间里积累了近16000km的里程，所以在和200km左右接车的媒体聊过后，可以明显感觉出这台临近保养的试驾车，并不是处于一个非常好的状态，毕竟也能理解很多开这台车的同行其实驾驶水平并不足够去驾驭ta，所以最突出的一点就是换挡的感觉、或者说所谓的吸入感，已经不太能达到抢先体验的媒体口中那个质感了，所以这次试驾我也就打消了去跑山或者赛道的念头，就按照平时开自己车的日常场景来体验这台BRZ。

说实话相比老款，新款BRZ的外观确实高级了许多，特别是坐在主驾位向车头大灯隆起的位置看去，甚至有一丝驾驶保时捷的错觉，如果这台车是原厂那个十分有质感的银色，那外观真的可以给个很高的分数。

尾部的设计特别是尾灯，也是比老款车型更显运动感，甚至后侧角度有些GT跑车的感觉，再加上立体感十足的侧裙，更大尺寸的18英寸轮圈和排气尾喉，整个气势上拿捏的更饱满。而且最让我惊喜的，这台BRZ实际体验中的通过性，甚至比我的A35两厢还要好。

车内BRZ还是延续了之前简单朴素的风格，不过也是将实用性发挥到极致，车内最直接的现代化配置就是CarPlay，其余的基本可以略过。好在整个功能区域分布还是非常合理的，再搭配上十分舒适且包裹性也很好的、真皮与奥司维拼接材质的运动座椅，更有原厂加热通风。所以除了那块有些跳戏的屏幕外，整个车内这种复古潮流的风格还是很有JDM车迷向往的那味儿。

很多车主包括自动挡车主，都很喜欢高速时候手握着挡把这种时刻掌控的感觉，而BRZ这种十分舒适的挡把造型和手感，更是让人爱不释手；下方紧挨着的就是防滑和赛道模式的控制，操作起来几乎没有任何上手难度。

仪表盘的显示没有太多炫酷的设计，但这种复古电子的风格与字体，确实就像卡西欧的手表一样，越看越耐看，当然左右两侧给到的信息，也足够让你专注在车辆驾驶上。

2.4L的水平对置发动机，低重心轻量化车身设计，再加上原厂234马力7000转的输出表现，确实给我的感觉日常也有着非常轻快的驾驶感受，而且动力不需要去到红线附近，只需要在3-4000转左右就足够你在市区内加速甚至超车了。尽管日常驾驶BRZ原厂动力相比A35来说，确实没有那种过剩的感觉和氛围感，但这确实也不是BRZ的重点，更灵活轻巧的车头和在烂路上更为舒适的悬架设定，确实不会有A35那种生硬的不适感，同时侧倾控制和抓地力的表现确实令人印象深刻，不愧是有着东瀛保时捷称号的平民玩具。而且原厂PS4的轮胎成本也要更低，当然都是作为这种具有玩具属性的车，隔音和油耗我们就忽略掉不计了。

在冬天驾驶这种纯后驱的跑车，我最担心的还是打滑的现象，不过对于BRZ来说，似乎不是太大的问题，至少在市区道路上，不关闭防滑等系统的情况下，即便你想通过动力和转向制造转向过度，电脑也会及时的限制住你的操作，将车辆保持在正常行驶的轨迹上，而一旦开启赛道模式或者关闭防滑后，你就可以尽情的去享受漂移的乐趣，不过总的来说还是非常可控的。

不过需要吐槽的一点，这台车踏板并不适合你去做大脚踩下去的跟趾动作，而且离合器的硬度和结合点也没有我之前试驾的型格手动版轻松，以至于开完型格再开BRZ，起步时候突然感觉自己变回了手动小白，不过容错范围窄也不能都是车的问题，还是要锻炼左脚，实在不习惯的还可以自己改装。

总结:其实一番体验下来，除了离合有点硬结合点偏高外，这台BRZ其实日常还是非常友好的一台车，无论是舒适的悬挂、轻快的车头响应以及低中心带来的出色驾驶氛围感，都是在这个价位给你能带来的很真实的跑车体验，不过如果要说硬核的话，其实这台车素车在转向手感等方面，显然需要自己改装来达到想要的感觉，所以也难怪很多网友会说这次BRZ的完成度并不高，一方面也是需要每个车主根据自己的需求来完善这台车，可能这也是真正喜欢自吸+手动+后驱的跑车玩家才能享受的乐趣。

郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。