落后怎么了？增程式汽车优劣势分析

目前的新能源汽车市场是插电式混合动力汽车，纯电动汽车，增程式混合动力汽车三足鼎立的局面因为纯电动汽车是未来新能源汽车的主要发展路线，争议较少，所以尽量提高续航和充电速度就可以了

另一方面，插电式混动和增程式混动因为走的是混动路线，技术原理不同，所以经常打架前段时间，车企已经公开把程序技术提升为后向混动一石激起千层浪，结果网上爆发了插电式混动和增程式混动路线之争

那么扩展程序混合的技术是否落后呢它的优缺点是什么让我们通过这篇文章来了解一下

首先，要想搞清楚增程式混动是不是一种落后的技术，需要和插电式混动进行对比。

众所周知，比亚迪DM—i超级混动系统，长城柠檬DHT—PHEV系统等都是自主汽车品牌知名的插电式混动系统作为混联插电式混合动力系统，它们有串联，并联，发动机直驱等多种工作模式

举几个简单的例子:在串联模式下，发动机可以给动力电池充电驱动驱动电机来推进车辆，而在直驱模式和并联模式下，发动机不仅可以直接驱动车辆，还可以分工给动力电池充电此外，像长城柠檬DHT—PHEV这样的混合动力系统由于其2速变速箱，在高速下对驾驶员的反馈更好

插电式混动的技术路线说完了接下来看扩展程序混合技术

其实增程式混动就是原理简单的串联式混动发动机不负责驱动车辆，它只负责驱动发电机给动力电池充电，最后由驱动电机驱动车辆无论是城市路况还是高速路况，发动机都是通过消耗汽油来充当充电宝的

按照混动系统的工作逻辑，插电式混动做了增程式混动，增程式混动做不了插电式混动这也是大家认为延长计划滞后的原因

即使扩展程序混合的工作逻辑是落后的，难道就没有优势吗显示否

增程式混动最大的好处就是插电式混动系统上没有DHT变速箱，少了一套零件，省了不少开发成本理想，你为什么选择扩展程序混合路线就是因为开发DHT变速箱要花钱，他们玩不起

同时，因为缺少DHT变速箱，所以增程车不仅在高速上车时会消耗一些燃油，最重要的是可以降低车的故障率DHT变速箱没故障就不错了一旦出现故障，问题就大了到时候，主人会担心的因此，就目前的新能源汽车市场环境而言，增程式混合动力是新能源汽车企业和消费者的双赢选择

此外，增程式汽车还可以支持长途纯电动驾驶例如，理想的L9在CLTC下的纯电动续航里程为215公里，而边界M7在CLTC下的续航里程为230公里200多公里的纯电动续航里程，足够日常通勤和周末出行这个时候，增程式车和插电式车的用车体验没有太大区别

至于其他方面，是增程式车在整车上的优势比如主流的增程式车理想L9ONE，M7M5，他们的主要卖点并不是这套混动系统有多先进，因为他们自己也知道不先进，所以他们把心思放在了大空间，六座，家用，智能，高配置，无里程焦虑，长途出行方便等一系列消费者目前最关心的问题上

既然增程式车在实用性上解决了消费者使用新能源车的痛点，销量自然会高例如，今年1—8月，李的销量达到75，396辆，而系列汽车的交付量在8月也达到10，045辆，迎来了增长期

总的来说，相比插电式汽车，增程式汽车在技术原理上确实比较落后，但是在大多数场景下，可以达到和插电式混动汽车一样的实用效果，而且以后故障率还是比较少的再加上增程车在配置，空间，配置上的一些优势，必然会有更多的增程车被选为家用车

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