小鹏G9，最终风阻系数为0.272Cd

小鹏G9，最终风阻系数0.272Cd！

最近几天，Xpeng汽车发布了G9空气动力学测试的视频，最终G9的风阻系数为0.272，使得G9的风阻系数成为同尺寸SUV中最好的。

风阻系数—0.01 =额外耐力+10km

汽车从诞生之日起，就一直在和空气阻力做斗争根据牛顿第二定律，如果物体质量不变，物体的加速度与外力成正比

对于汽车产品来说，加速过程中的加速取决于驱动力和阻力之差以及整车质量减小空气阻力是人类追求极限速度和加速度的重要任务

另一方面，当车辆匀速行驶时，车辆的阻力和驱动力是相等的阻力越小，驱动力越小对于电动汽车来说，更小的驱动力意味着同等条件下更好的经济性和更长的续航里程平均而言，风阻系数每降低0.01，电池续航时间就会增加10公里

太用力，阻力太大！

在空气阻力方程中，空气阻力与空气密度，车速的平方，整车正面投影面积，空气阻力系数成正比。

空气阻力与车速的平方成正比，这意味着车速越快，空气阻力对车辆阻力的影响越大，在车辆阻力中的权重越高，从而深刻影响车辆的经济性和续航性能在相同车速和空气密度的客观环境和行驶条件下，空气阻力只与正投影面积和空气阻力系数有关

反抗，就正面面对吧！

整车的正投影面积由车身的尺寸和形状决定同时也决定了整车乘坐空间的舒适性，也就是说需要非常克制的通过减少前投影面积来减少空气阻力只能在保证车内空间的前提下适度进行真正降低空气阻力的重任也落在了空气阻力系数上

计算流体力学仿真分析和风洞试验是现代汽车空气动力学发展的左右手计算流体力学仿真分析利用计算机技术优化气动特性，提高整体产品开发进度和效率风洞试验是在真实的风环境中验证和调整研制型号的气动特性，最终达到研制目标

小鹏G9，全副武装！

作为小鹏的旗舰SUV，G9在立项之初就将空气动力学发展目标定为同级别中的一流水平G9经过3000多个小时，750次电脑模拟试验和三轮风洞试验，十余次方案修改往返，累计近30次风阻优化，最终实现了0.272的超低风阻值

气动性能的优化始于产品定义和概念设计的早期阶段在G9的整体设计中，外部设计团队通过造型曲面的优化，保证了G9的整体设计简洁流畅像隐藏式门把手这样的配置可以最大限度地减少凸起，优化局部气流场

去抗动全身！

由于电动车的散热需求相比燃油车大大降低，G9还配备了主动式进气格栅当散热需求较低时，主动式进气格栅可以主动关闭叶片，避免空气流入舱内，最大风阻可降低0.016G9在预研设计时，考虑了整车结构底部的展平底部护板的大面积覆盖和扁平的电池组布置有利于空气快速通过底部，有效降低整车风阻在空气悬架智能减阻套件的帮助下，车辆高速行驶时，空气悬架可以主动降低车身，风阻降低0.01

精致会带来

精确到小数点后三位！

G9低风阻轮毂将低风阻与造型意图完美融合，减少轮毂气流分离面积，兼顾造型美观，降低风阻0.009。

G9的设计为大灯和后护板增加了分隔线功能设计师确认多轮污泥的效果后，优化后的风阻为0.006

9马蹄形前轮挡风玻璃，全隐藏式雨刷，低风阻后视镜，短差a柱，D柱扰流板，后护板下分隔线，大圆角后轮眉等都促成了最终风阻0.272

气动性能的优化只是G9诸多创新中的一部分为了打造真正的豪华旗舰，我们有更多的技术创新与大家分享未来，我们将继续剧透G9开发中的故事和相关技术

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