9.98万起，馈电油耗2.9L，深度剖析比亚迪第五代DM

5月28日晚，比亚迪于西安召开新车发布会，并且也同步在两款新车上首搭第五代DM技术，技术和新车的发布，算是给了整个汽车行业“当头一棒”，想必在比亚迪发布会结束以后，很多车企又要开始加班加点的“研究对手”了，而究竟是什么技术能力，让比亚迪在一起引爆全行业呢？

第五代DM技术有哪些亮点？

先来公布几组官方数据，然后再来深度研究技术的革新，首先是第五代DM技术实现全球最高发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L、全球最长综合续航2100km，每一个关键数据，相信都会令整个汽车行业颤抖一次，而比亚迪一次就给了3个“电闪雷鸣”般的杀手锏。

比亚迪其实作为国内最早涉及新能源行业的汽车品牌，也终于在新能源时代迎来了属于比亚迪的时代，而第五代DM技术，主要以“快、省、静、顺、绿”为优势再次刷新混动技术天花板，而这也得益于比亚迪以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构赋予强大的技术基础底蕴为核心。

其实通过此前的DM技术的系统逻辑，然后再来分析第五代DM系统逻辑，主要有几个关键提升点，首先就是发动机的升级，其实细心的朋友可以看到，相较于目前在售的比亚迪秦DM-i的混动发动机，除了热效率的提升，还有就是秦L和海豹06第五代DM更突出了以电为主的特性。

秦L和海豹06的混动发动机功率从秦PLUS上原本的81kW，降至74kW，而同为120km续航版本的秦PLUS的电机功率为145kW，而秦L和海豹06却升级为了160kW，所以在整体架构作功的条件下，其实是更突出了以电为主，那么也就意味着，日常通勤代步时，发动机更多处于串联模式，带动发电机进行发电，因为热效率有了大幅度的突破，所以发动机的发电效能也会随之提升，那么也进一步的帮助了整体能耗的利用率，所以再由电驱主驱，实现了同样用油量拥有更长的续航里程，有效的增加续航，更何况秦L和海豹06配备了65L的大油箱，更是有效的增加了综合续航里程。

因为发动机热效率的提升，加上以电驱为主的驱动逻辑，以及65L的大油箱三种特性相结合，所以秦L和海豹06也确实成功突破了2000km的续航标准，达到了官方宣称的2100km，但是根据网络上的部分媒体测试，甚至有的媒体已经跑出了超过2500km的续航水平，这已经不仅仅是横跨半个中国了，甚至都快横跨整个中国了，几乎就是满油满电，可以去往国内任何想去的地方，所以说第五代DM绝对算得上是技术革新。

发动机热效率，内部的做工逻辑，综合续航提升的原因都已经相对比较清晰，那么最关键的问题就是，如何实现馈电油耗做到3L/100km以内，这是一个关键性的技术突破。

其实还是此前的P1+P3电机的布置，因为发动机燃油热效率的提升，其实低速和中速的情况下，发动机一定会更多处于带动P1电机进行串联发电状态，因为串联状态下，发动机一般都会保持着最优转速的作功区间，并不会出现传统燃油车的因为匹配挡位的差异，发动机转速忽高忽低，更有效地保证了燃油效率的最大化，那么热效率提升，发动机稳定运转的情况下，相较于第四代DM技术，第五代DM技术可以在相同用油量的同时发更多的电，所以在馈电状态下，就是可以做到更低的馈电油耗。

并且在此前DM技术也融合行星齿轮进行内置，发动机不光会直接传统至P1或P3，同时因为行星齿轮的功率分流，即便是在中高速、高速状态下，发动机直驱状态下，仍旧可以分流至发电状态，也就可以实现，1L油当2L油来使用，虽然很多品牌的插混结构也有分流的措施，但架不住第五代DM的发动机热效率更高，分流的效果也更好，所以亏电油耗进一步降低，也是“多管齐下”带来的结果，所以比亚迪的策略和混动技术的逻辑，确实令友商“可望而不可及”。

技术创新也不忘性价比

在秦L和海豹06正式上市之前，笔者猜测两款车的售价或为11.98万元，没想到发布会当晚，比亚迪就给笔者两声非常响亮的“耳光”，只有9.98万起售的价格，令笔者震惊的同时，也同样惊喜，毕竟这样的起售价格，不仅仅是给消费者带来了更轻松的入门门槛，更重要的是，第五代DM技术和两款产品的同步登场，也给其他插混车型以及品牌敲响了“警钟”，要么迅速优化和提升混动技术路线，要么就继续跟进打价格战，所以对于消费者而言，百利而无一害，最核心的是，相信比亚迪在第五代DM技术发布以后，即将迎来比亚迪市场交付数据的新高峰，期待比亚迪2024年的新成绩、新纪录。

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