不只是续航有惊喜，试驾东风风神L7，动力顺畅

继“理想L7”、“银河L7”登陆乘用车市场之后，近日我们从东风风神汽车官方获悉，品牌旗下首款插电混动SUV风神L7将于5月24日开启全国交付。新车目前共有5款车型在售，指导价12.89-15.69万元。这款由东风风神打造紧凑型插混SUV，不仅搭载了东风汽车全新开发的马赫电混PHREV技术，还对家庭用车场景进行了专门的优化。本次为大家带来风神L7的试驾体验，相信还在犹豫是否入手的朋友看完本期内容后，会有一个明确的判断。

首先在性能方面，风神L7在动力性能方面要好于传统燃油车型，得益于马赫PHREV电混技术的4挡电混优势，整套动力方案不仅实现了纯电、增程、插混三模智能切换，而且在性能表现上较为出众。全系搭载统一的1.5T混动引擎+前置电机组成的插混动力系统，最大功率265kW，综合扭矩615N·m，动力性能高度满足家庭用户的用车需求。

另外在燃油经济性方面，从城市短途通勤代步场景，到长途穿越旅行场景，这款车的燃油经济性和续航能力都值得一看。作为参考，风神L7在NEDC工况下馈电油耗为3.8L/100km，纯电续航有两个版本可以选择，分别对应110km和205km，同时全系车型支持快充。综合续航也一样有看点，低配版本110Pro满油满电续航可达1400km，中高配满油满电续航可达1500km。在前段时间的一次媒体实测活动中，这款车还取得了2054km的长续航成绩。

其次在驾驶感受方面，风神L7的表现也很好。作为一款插电混动SUV，与马赫PHREV电混技术搭配的是4挡DHT变速箱，多挡位的优势在于可以让发动机在低转速介入输出，从而提高燃油经济性，改善动力性。

和常见的主流燃油SUV不同，这款车起步的一瞬间感觉很轻，电子怀挡挂入D挡后，松开刹车就有往前移动的感觉，但动作很轻缓，不会让人觉得突兀。油门踩下三分之一后，动力随着油门行程大小而变化，过程中没有闯动感，动力连贯且顺畅，开起来有点像是纯电动车的感受，但眩晕感很少，而直到车速提升到80km/h，动力系统的后段动力储备依旧充足，可以做到随踩随有。底盘调校风格偏家用，只有经过一些坑洼崎岖的非铺装路面时，才会感觉到减振在抑制轮跳上面的力不从心，其余日常状态下表现良好，可以处理掉一部分路面传递上来的细碎波动，同时底盘贴服性较好，方便驾驶者操控。

当然，好的事物不只是一面，在外观设计和内饰布局方面，风神L7的表现也足以满足当下要求苛刻的年轻人。新车的外观采用了常规的封闭式设计，贯穿式LED灯带具备智能灯语功能，点亮后的辨识度还不错。尺寸方面，新车长度达到4685毫米，轴距2775毫米，单看账面参数略显中规中矩，但和同级别的对手相比，除了长度吃亏以外，其它尺寸都无明显短板。

车内的设计是经典的环抱式座舱布局，全新的双幅式多功能方向盘更讨好年轻消费者的喜欢，悬浮式中控屏标配骁龙8155芯片，搭配全液晶仪表，实现了基础的车机交互体验，使用起来流畅性较好，语音唤醒灵敏度高，但有些指令的识别精准度一般。另外，新车取消了传统的空调控制面板和旋钮设计，所以驾驶途中盲操的便利性不够好。但值得肯定的是，这款车的前排50W手机无线充电区域布局合理，伸手拿取很方便，但这项配置只有高配和顶配才有。

结语

综合来看，东风风神L7是一款值得家庭用户到店体验的一款新能源产品。车辆在动力性能、经济性等方面的表现符合年轻用户的主流期待。目前在售的东风风神L7共有5款车型，我个人不是很推荐205Air版本，这个版本虽然纯电续航增加了，但像L2级辅助驾驶、自适应远近光、外后视镜加热/锁车折叠等功能都被“阉割”，相比之下预算少，建议选择110Pro版本，性价比较高，预算多的话，选择205Pro版本可能是更好的选择。

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