再不造车，就晚了？

汽车已经不再是四个轮子加一个沙发的移动工具。冰箱、彩电、大沙发、双人床被装进汽车还不够，它甚至被定义为一个大型电竞设备，或是健康监测设备，汽车的概念愈发具有想象空间。

在这样的发展趋势之下，跨界造车热潮涌动，互联网、锂电池、手机、地产、家电巨头，都在跃跃欲试，无论能否亲自下场造车，都要参与到汽车产业中来，拥抱这一充满可能性的行业。

9月17日，夏普公司在日本东京展示了一款电动汽车的概念模型“LDK+”(LDK Plus)。这款车型与中国台湾鸿海科技集团(Foxconn)合作，基于EV的开放平台进行策划/开发。

不只是夏普，9月10日，海尔旗下罗伦士汽车定制产业园正式落成开业。该产业园具备每年5000台整车定制产能和1万套整车核心零部件的生产能力。

事实上，跨界造车早已不是新鲜话题。今年热度颇高的小米SU7，正是雷军押上后半生声誉造车的成果；声称不造车的华为，正在捆绑更多的汽车制造企业，帮助他们造好车。在这一过程中，华为也已经成为汽车行业的深度参与者。而“彩电大王”黄宏生则是在商用车、乘用车领域都有涉及。2021年，创维集团研发了首款车型创维ET5。在进入新能源乘用车市场之前，创维就以开沃集团收购南京金龙汽车的方式参与造车。

但跨界造车九死一生，苹果、戴森等已经放弃这一赛道。创维汽车营销公司总经理饶总在接受中国新闻周刊采访表示:“经过近十年的发展，中国新能源汽车行业已经进入非常残酷的淘汰赛，如今新的势力进入造车领域的门槛已经变高。”不过，饶总也认为，充分的竞争有利于行业的发展。“我们欢迎更多企业进入新能源汽车行业，共同把新能源汽车做得更好。”

花式“卷”造车

理想汽车的冰箱、彩电、大沙发概念，曾受到不少争议。但从市场反馈来看，确实满足了一定的市场需求。如今，将冰箱、彩电搬上车，已经不是新鲜话题。9月19日晚发布的乐道首款车型L60，配备的当前行业容量最大的嵌入式车载冰箱在发布会上同步首发，该冰箱是美的与蔚来共创的一款产品。

车，越来越像家。而夏普造车，则直接把还是概念车的LDK+打造为“住宅的延伸”。车内部被设计为一个“扩展的客厅”，强调在车辆停靠时的舒适度和功能性。概念车将搭载夏普自研的人工智能技术以及相关传感技术，旨在提供一个舒适的移动生活办公空间。

值得注意的是，与夏普合作的鸿海科技此前已经涉足造车。公开资料显示，2020年，鸿海科技对外发表命名为MIH的EV软硬件开放平台与关键零组件等相关技术，宣告集团正式进军电动车领域。2024年，鸿海集团计划实现Model B电动车的量产，并预计到2025年，实现5%的市占率，整车生产目标为50万至75万辆。鸿海计划的车型还包括Model C、Model E、Model T。

车里配备冰箱、彩电，把车当作会客厅还不够，魅族将目光锁定年轻消费人群，甚至让他们可以在车内玩《黑神话:悟空》。

9月25日，星纪魅族联合领克汽车推出全球首款Flyme Auto高能电竞娱乐座舱——STARBUFF。搭载STARBUFF的两款领克Z10车型，零售指导价分别为24.28万元、32.98万元，预计将于11月开始交付。值得一提的是，游戏本地运行，无须云游戏或者单独购买PS5，AMD V2000A 桌面级芯片、AMD RX6600M 独立显卡、水冷散热、三星OLED车规高刷屏、1TB固态硬盘，都被搬到了车上。

而创维则把健康检测的概念搬进车。“创维800V超充车型，升级了健康系统3.0功能，不仅有健康座椅、心率扫描、呼叫紧急联系人、一键转接医生等服务，通过健康大模型，全方位守护车主健康；更有负氧离子空调、车载气囊按摩睡垫等配置将车内空间打造成了车主健康守护空间。”饶总表示，如今人们对健康的关注程度不断提升，创维希望打造“奋斗者”的第三空间。

为什么是汽车产业？

此前，夏普发言人在记者会上承认，新产品即电动车的出现源自主营业务缩水造成的压力。夏普表示，由于支撑公司经营的液晶面板业务因市场不景气而萎缩，公司希望将电动汽车打造成新的收益支柱。

数据显示，夏普在过去的一段时间内面临持续性的亏损，其2023财年净销售额下跌近10%，主要亏损领域则为其一向被认为强势的显示及电子设备部门。经营利润上，该公司在2023财年录得净损失149.9亿日元。今年二季度，公司合并营收进一步下滑1.7%。

而新能源汽车增长势头迅猛。中国汽车工业协会数据显示，2024年1—8月，新能源汽车产销分别完成700.8万辆和703.7万辆，同比分别增长29%和30.9%。而新能源汽车的发展，在实现电动化的上半场之后，智能化的下半场已经到来。

饶总表示，“当前的中国新能源汽车已进入高速发展期，年均增长率高达87%，2024年预计突破1000万台。中国新能源产业链，从源头到终端，布局逐渐完善，终端出口量逐年攀升，中国新能源产业正从国内走向全球市场。”

在新能源汽车市场，传统车企的技术转型需要时间，这给新车企以大量的市场空间，也让跨界企业看到入局分蛋糕的可能。

夏普公司负责人表示:“我们可以充分利用通过家电获得的家居设备方面的制造经验，老实说，在汽车性能方面与汽车制造商竞争是困难的。但另一方面，从创造舒适空间的角度来看，夏普积累的技术和知识可以发挥作用。”关于与露营车的不同之处，他解释说:“夏普LDK+是一款不以住宿为前提的汽车。它考虑到了日常使用，尺寸也控制在一般汽车的大小内。”

跨界造车，“剩”者为王？

事实上，看似红火的汽车产业早已进入“淘汰赛”。昔日高调宣布跨界造车的企业，也有不少已经放弃了这一赛道。造车究竟能否赢得光明前景尚无定论，但首先得能“活下来”。

在2024年初，苹果宣布取消自动驾驶电动汽车项目的所有开发计划，转而加大对生成式AI领域的投资。

而在此之前，戴森也取消了电动汽车制造项目。戴森公司创始人詹姆斯·戴森表示:“做出这个决定并不是因为产品出现了问题，也不是因为汽车团队出了问题，生产汽车更为复杂，尽管我们在整个开发过程中都进行了艰苦的努力，但我们再也看不到使它具有商业可行性的方法了。”

在国内，如宝能、恒大、雅居乐等地产造车基本宣告“全军覆没”，在残酷的市场竞争中，能够坚持下来才有可能取得进一步的成功。

雷军此前曾谈及小米汽车的长期发展目标:通过15—20年的努力，成为全球前五的汽车厂商之一。他表示:“目标还是要有的，万一实现了呢？”2024年8月，小米SU7汽车交付量超过1万台，已连续三个月交付量破万。小米汽车官方预计，将在11月提前完成全年十万台的交付目标。

饶总表示，“机遇与挑战始终并存，新能源汽车产业发展波澜壮阔的同时，也面临着大浪淘沙的残酷市场竞争，只有不断创新、永远保持奋斗向前的精神，才能在新能源车的决赛之战中突出重围。”

饶总透露，创维汽车将持续加大产品研发投入，持续提升产品力，未来5年内将推出6款车型。具体来看，首先将迎来一款中型SUV改款车型，新车将采用全新设计语言、全新动力系统，预计在2025年第二季度推出。定位为A级紧凑型跨界车的全新纯电车型(代号为AE21)，将会在2025年第四季度量产。定位为中大型旗舰轿车(代号CE11)，将会在2026年第三季度量产，将会搭载空气悬架、后轮转向等底盘技术。

创维汽车联席CEO韩必文表示，创维汽车已全面进入2.0时代。从2010年开始，创维汽车从汽车电子迈向整车企业，经过14年的新能源汽车技术沉淀，如今身影已遍布全球60多个国家和地区，服务用户超过10万，年均出口增长率达到350%，并预计将在2030年实现千亿级目标。

跨界造车让汽车与科技之间的行业边界越来越模糊，融合已是大势所趋。不管是亲自下场造车，还是积极与车企合作，拥抱汽车产业已经成了共同选择。而对于消费者来说，功能愈发丰富的车型也将不断提升其体验。未来汽车究竟有多少种可能性，将充满想象。

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