“换壳”版唐？解读腾势N8

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腾势品牌的中大型SUV车型N8又上市了，它也是腾势继D9、N7后的第三款车型。今天就来盘一盘腾势N8。

有人说，腾势N8本质就是“换壳”精装版的比亚迪唐。实际上，完全不必过于纠结这一点。无独有偶，作为一个运营多品牌的汽车集团，丰田的凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯ES也是基于同平台打造而来，但不同品牌的定位让三者也形成了很好的差异化竞争，并没有出现“兄弟相残”的局面，反而形成了良性的互补关系。同理，腾势与比亚迪共平台也无可厚非。

腾势N8全系推出的两款车型均搭载的是DM-p超混四驱系统，而没有纯电版本，六座版N8价格为32.68万元，七座版N8价格为31.98万元。

相较于主打经济性的DM-i超级混动，DM-p超混四驱则主打动力性能。腾势N8 DM-p超混四驱在配备1台160kw前电机的基础上，增加了一台200kw的后轴电机，总功率达到360kw，性能更强，且实现了双电机四驱。0-100km/h加速仅4.3s。此外，腾势N8配备了45.8kWh的刀片电池，NEDC工况下纯电续航216公里，NEDC百公里馈电油耗为6.45L，满油满电综合续航能够达到1030公里。不仅如此，腾势N8还配备了云辇-C智能阻尼车身控制系统以及伊顿式差速锁，满足了一定的轻度越野场景。

腾势N8的云辇-C，可以理解为N7上去掉空气弹簧的云辇-A悬挂，只保留了电磁悬挂。另外，腾势N8的悬挂搭配为麦弗逊式前悬+三连杆后悬，这与高端车上常见的前双叉臂+后五连杆搭配形式不太相称。

腾势N8在配置上则是毫不含糊，配备了15.6 英寸中控屏、全液晶仪表盘、W-HUD 抬头显示、丹拿音响、Nappa真皮座椅、两个主副驾后背小桌板等，贴合了用户舒适的家用需求。

但受限于车长、轴距等，腾势N8第三排的乘坐性无疑不太适合长时间乘坐。尺寸方面，腾势N8的车长为4.95米，轴距为2.83米，也只能说是勉强跨入了中大型SUV行列。因此，有不少人建议腾势应该推出一款车长超5米的“真”中大型SUV。为此官方也作出回应称，腾势N8 Max和腾势N9将于明年推出，N8 Max轴距会在3米左右，腾势N9轴距则会超3.1米。

智能驾驶方面，腾势N8配备了5个毫米波雷达、1个前置摄像头、12个超声波雷达、4个环视摄像头，可以实现智能领航、自适应巡航、自动泊车辅助等目前主流智驾水平。

当然，腾势N8在同级也必然躲不开理想L7、理想L8、蔚来ES6等一些难缠的竞争对手，因此腾势N8这一仗注定是难度不小的任务。

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